За расследованием причин трагедии с батискафом «Титан» в 2023 году следил весь мир. Аппарат взорвался, когда находился под водой. Все пять человек, находившихся на борту подводной машины, погибли. Теперь появилась новая аудиозапись, которая раскрывает дополнительные страшные детали трагедии.
Фото: OceanGate Expeditions/XinHua/Global Look Press
Оглушительный грохот, пронёсшийся по Атлантическому океану в момент гибели батискафа, был записан с устройства Национального управления океанических и атмосферных исследований. Он прогремел почти в полутора тысячах километров от места взрыва «Титана».
Сообщается, что зловещий шум – «предполагаемая акустическая сигнатура» взрыва судна 18 июня 2023 года.
Напомним, что группа из пяти человек (среди них были: 48-летний Шахзада Дауд и его 19-летний сын Сулейман; 58-летний британский бизнесмен Хамиш Хардинг; бывший французский военно-морской водолаз Поль-Анри Наржоле и 61-летний соучредитель компании владельца подлодки OceanGate Стоктон Раштон) отправилась в экспедицию, чтобы осмотреть останки «Титаника». Внезапно подлодка потеряла связь с судном поддержки Polar Prince примерно через час и 45 минут после начала погружения. Суммарно погружение длилось около 2,5 часов.
Согласно визуальной реконструкции, представленной на слушаниях Береговой охраны в прошлом году, одним из последних сообщений от экипажа Polar Prince перед взрывом подводной лодки было: «Здесь всё в порядке».
Когда стало ясно, что с «Титаном» связаться не получается, начался международный розыск пропавшего судна, которое погрузилось на глубину примерно 3800 метров. Это в два раза больше, чем глубина Гранд-Каньона.
С момента потери подлодки, занимавшиеся поиском батискафа службы слышали стук, который вселял надежду. Предполагалось, что люди в батискафе могут быть живы.
Однако береговой охране удалось обнаружить лишь обломки «Титана», никто, находившийся на борту, не выжил.
После трагедии возникли вопросы о безопасности батискафа, который совершал рейсы к месту крушения «Титаника» с 2021 года. Выяснилось, что судном управляли с помощью контроллера видеоигры, а лидеры в области глубоководных исследований даже предупреждали генерального директора OceanGate Стоктона Раша пятью годами ранее, что «экспериментальные» методы компании могут закончиться катастрофой.
Раш отрицал, что методы его компании небезопасны и даже в какой-то момент заявил, что подобные претензии к его фирме являются «личным оскорблением». Вдобавок он возмутился и тем, что игроки отрасли якобы «пытаются использовать аргумент безопасности для торможения инноваций».
К сентябрю Береговая охрана провела публичные слушания, чтобы допросить руководителей компании о том, что могло пойти не так. Пилот подводного аппарата и конструктор Роатанского института глубоководных исследований Карл Стэнли заявил, что Раша больше заботило то, чтобы оставить «свой след в истории», чем обеспечение безопасности пассажиров.
Во время одного из тест-драйвов Стэнли сам заметил некоторые проблемы, включая треск и падающие грузы. Он написал об этом Рашу, но тот отклонил все опасения.
OceanGate, базирующаяся в штате Вашингтон, приостановила свою деятельность после взрыва батискафа. Компания заявила, что полностью сотрудничает с Береговой охраной и Национальным советом по безопасности на транспорте с самого начала проведения расследования.